Vidange de l'huile moteur

Vidange de l'huile moteur – c'est parti

L'huile moteur fait partie des « pièces d'usure » du moteur à essence. Avec le temps, le kilométrage, la charge thermique et la façon de conduire entraînent une réduction des propriétés lubrifiantes de l'huile et de ses additifs. Si vous souhaitez profiter longtemps de votre moteur, effectuez la vidange d'huile en respectant les intervalles mentionnés par le constructeur de votre véhicule dans le manuel de maintenance.

• NE PAS procéder à la vidange directement après la conduite : risque de brûlure !

• NE PAS procéder à la vidange SANS remplacer le filtre : l'ancien filtre risquerait d'encrasser rapidement l'huile neuve.

• NE PAS déverser l'huile dans les égouts : l'huile constitue un déchet spécial !

• NE PAS réutiliser l'ancienne bague d'étanchéité : de l'huile risquerait de goutter et d'entrer en contact avec la roue arrière.

• NE PAS verser de l'huile pour voitures dans les moteurs de moto !

Sans huile, rien ne fonctionne : les frottements des pistons, des surfaces de roulement et des pignons détruiraient n'importe quel propulseur en un rien de temps.

Il est donc crucial de contrôler le niveau d'huile de votre deux-roues et d'effectuer la vidange à intervalles réguliers. En effet, l'huile vieillit, s'encrasse en raison de l'abrasion du métal et des résidus de combustion et perd peu à peu son pouvoir lubrifiant. 

Bien sûr, l'huile doit avoir la viscosité prescrite par le constructeur du véhicule et doit être spécialement conçue pour les motos ou les scooters : en effet, les moteurs de motos tournent à un régime nettement plus élevé. Leurs transmissions doivent, la plupart du temps, également être lubrifiées avec de l'huile moteur. L'embrayage (à bain d'huile) fonctionne lui aussi dans l'huile. Des additifs appropriés garantissent une bonne résistance au cisaillement, à la pression et à la température, ainsi qu'une protection anti-usure. Attention : les huiles pour voitures contiennent des lubrifiants supplémentaires et sont conçues pour les moteurs avec embrayage sec. Avec ce type de produit, les embrayages à bain d'huile patineraient.

Choisissez la bonne huile : les huiles synthétiques sont plus performantes que les huiles minérales en termes de comportement à haute température, de protection au démarrage à froid, de réduction du frottement et de protection contre les dépôts. Elles sont donc particulièrement adaptées aux utilisations sportives et aux moteurs customisés. Toutefois, les moteurs, en particulier les embrayages, ne tolèrent pas tous des huiles haute performance. Consultez au préalable votre garage agréé. Si vous souhaitez en changer et que le kilométrage de votre moto est élevé, procédez d'abord impérativement à un nettoyage et à une révision. 

Une autre solution consiste à utiliser une huile semi-synthétique, tolérée sans problème par la plupart des embrayages. Les huiles moteurs modernes sont aussi souvent produites à partir d'un processus de synthèse HC : ces huiles de base sont fabriquées chimiquement en raffinerie grâce au procédé catalytique d'hydrocraquage. Leur qualité est nettement améliorée et elles sont plus performantes que les huiles minérales, notamment en termes de caractéristiques de fluage et de capacité de charge thermique et chimique. Elles présentent également d'autres avantages : elles lubrifient plus rapidement le moteur après le démarrage, permettent au moteur de rester plus propre et protègent mieux les composants du moteur. 

Pour les motos construites avant 1970, nous ne recommandons pas l'utilisation d'huiles synthétiques. Il existe des huiles monogrades et multigrades spécialement conçues pour les motos anciennes. Et pour finir, n'oubliez pas que quelle que soit l'huile que vous choisissez, vous devez toujours faire chauffer votre moteur doucement. Le moteur vous en sera reconnaissant et durera plus longtemps.

• API – Classification américaine des huiles moteurs
  En usage depuis 1941 environ. Les classes « S » concernent les moteurs à essence, les classes « C » les moteurs diesel. La deuxième lettre indique le niveau de performance. Standards appliqués : SF à partir de 1980, SG à partir de 1988, SH à partir de 1993, SJ à partir de 1996, SL à partir de 2001, etc. L'API CF est le standard des huiles pour moteurs diesel de voitures. Les classes API pour les huiles pour moteurs à deux temps (lettre « T ») ne sont plus utilisées. Les huiles de transmission et de cardan sont décrites dans les classes G4 à G5. 

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) – Classification japonaise des huiles moteurs 
  JASO T 903 est actuellement la classification des huiles moteurs pour motos la plus importante au monde. Sur la base des exigences de l'API, la classification JASO définit des propriétés supplémentaires qui garantissent entre autres le parfait fonctionnement de l'huile dans les embrayages et transmissions lubrifiés par carter humide. Les huiles sont classées dans la catégorie JASO MA ou JASO MB en fonction de leur comportement au frottement dans l'embrayage. La classe JASO MA, et actuellement la classe JASO MA-2, fixent un coefficient de frottement plus élevé. Les huiles correspondant à cette classification ont une compatibilité particulièrement élevée avec les embrayages.

• ACEA – Classification européenne des huiles moteurs
  En usage depuis 1996. Les classes A1 à A3 décrivent des huiles pour les moteurs à essence, les classes B1 à B4 pour les moteurs diesel de voitures.

• Viscosité (SAE – Society of Automotive Engineers)
  Décrit la viscosité de l'huile et la plage de température dans laquelle elle peut être utilisée. En ce qui concerne les huiles multigrades modernes : plus le chiffre avec W (« winter », hiver en anglais) est petit, plus l'huile est fluide par temps froid, et plus le chiffre sans W est élevé, plus le film lubrifiant est résistant en cas de température de service élevée.