Voir parfaitement derrière soi 

Nous recevons régulièrement des e-mails contenant des questions sur les rétroviseurs : quel rétroviseur puis-je utiliser sur ma bécane ? Comment l'installer correctement ? Ai-je besoin d'un adaptateur ? Des rétroviseurs pour embout de guidon sont-ils adaptés ? Même nous, nous ne pouvons consulter aucun manuel pour vous dire que tel rétroviseur convient à telle moto. Pour cette raison, il est indispensable de jeter un coup d'œil sur le rétroviseur d'origine de la bécane, à sa fixation et aux prérequis (par ex. embouts de guidon clignotants ou protège-mains déjà existants).

Les nouvelles BMW avec filetage court ont certes un diamètre de filetage de 10 mm, mais un pas de 1,5 mm ; un adaptateur court peut alors être utilisé.

Nombre de nos rétroviseurs de guidon sont déjà fournis avec un adaptateur pour filetage à gauche et pour Harley de manière à éviter tout achat complémentaire.

La longueur de tige et l'ajustage sont importants pour le fonctionnement du rétroviseur. Les rétroviseurs à tige courte sont prévus uniquement pour les guidons très larges ou très hauts, car la manche de la veste masquerait une partie de la surface du rétroviseur sur les guidons étroits.

Une fois bien orienté, le rétroviseur doit être bien serré sur l'armature. Le serrage s'effectue soit par le bas pour un filetage enfilé, soit par le haut avec un contre-écrou.

Sur les Harley, il existe notamment une alternative qui consiste à fixer un rétroviseur normal sans adaptateur avec une vis enfilée par dessous lorsque le filetage correspond. Une goutte de frein filet (résistance moyenne) empêche le cas échéant le desserrage dû aux vibrations.

Réglez ensuite la tête de manière à avoir une bonne visibilité des véhicules à l'arrière. De nombreux rétroviseurs présentent un autre écrou de blocage au niveau de l'articulation sphérique de la tête, que vous pouvez resserrer délicatement si la tête se dérègle toute seule avec le vent.

Si la ligne allongée d'une moto doit bien ressortir, par exemple pour une Fighter ou un Café Racer, il est possible de monter des rétroviseurs pour embout de guidon. Ils peuvent être montés sur et sous tous les guidons, selon votre préférence. Les deux variantes sont possibles tant qu'elles n'entravent pas le braquage ni la visibilité vers l'arrière. Ce type de rétroviseur est fixé soit à l'extérieur sur le tube de guidon, soit par serrage intérieur.

En cas de serrage extérieur, conservez évidemment suffisamment d'espace pour les poignées et l'armature. Décalez éventuellement ces dernières vers l'intérieur.

En cas de serrage intérieur, l'intérieur du tube de guidon doit être libre. Aucune douille filetée des embouts de guidon d'origine ne doit par exemple s'y trouver. En cas de présence d'une douille, regardez s'il est possible de l'enlever – toutes les douilles ne sont pas démontables.

La troisième possibilité consiste à monter des embouts de guidon spéciaux avec fixation en métal dans le guidon, qui accueillent le rétroviseur pour embout de guidon.

Malheureusement, les embouts de guidon avec fixation en caoutchouc ne conviennent pas au montage d'un rétroviseur car ils se tordraient. N'utilisez que des adaptateurs d'embouts de guidon adaptés avec fixation en métal.

Si le rétroviseur de carénage d'origine est défectueux ou s'il doit être remplacé par un rétroviseur en aluminium, fin et élégant, commencez par vérifier les possibilités de fixation qu'offre le carénage. L'entraxe des vis et la position des trous des vis sont déterminants pour l'orientation de la tige du rétroviseur. 

Comparez ensuite si le pied d'adaptateur du rétroviseur souhaité couvre l'entraxe des vis (il existe souvent différents trous oblongs) et si le rétroviseur et son adaptateur peuvent être positionnés avec le bon angle sur le carénage.

Il existe différentes mesures correctives pour éviter que des vibrations ne troublent la visibilité dans le rétroviseur. Le comportement vibratoire est toutefois difficile à calculer : comme toujours, c'est par l'essai que l'on peut le corriger. Commencez par déterminer si le comportement vibratoire de la bécane est normal. Des vibrations trop intenses peuvent par ex. être dues à une fixation desserrée du moteur ou à un défaut au niveau de ce dernier. Le plus désagréable reste leur propagation à un guidon droit et court, alors qu'elles « s'éparpillent » plutôt lorsque le guidon est large et courbé. Le choix du guidon peut ainsi, pour chaque moto, avoir également une influence sur le fait que des vibrations énervantes engourdissent les doigts dans certaines plages de régimes et déforment la vision dans le rétroviseur. Certains rétroviseurs intègrent dans leur pied un absorbeur de vibrations qui se compose d'un ressort réglable et d'un filetage.

Vous pouvez également installer un absorbeur de vibrations monté sur silent blocks sur l'armature, sous le pied du rétroviseur.

Il réglemente les points auxquels vous devez impérativement faire attention lors de l'achat de nouveaux rétroviseurs :
Les motos actuelles disposent généralement d'une réception CE par type (voir les indications à ce sujet sur la carte grise du véhicule, colonne « K ». Le numéro commence par un « e »). Sur ces motos, seuls des rétroviseurs ayant une homologation E peuvent être montés. Si le rétroviseur est doté d'une homologation, la taille exigée de 69 cm² est respectée ; le rétroviseur est donc autorisé. Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 17/06/2003 ne disposent généralement pas d'une réception CE par type (voir la nouvelle carte grise du véhicule, colonne « K » ou, pour les cartes plus anciennes, la page 4). Sur ces motos, une surface de rétroviseur de 60 cm² est suffisante.